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进口眼睛最后美国规则车不是PICKUPS(2)

更新:2019-09-30 编辑:河南11选5 来源:河南11选5 热度:1968℃

仍然,竞争进口品牌需要强大的产品和广告。丰田经销商委员会主席罗萨里奥·克里斯库洛(RosarioCriscuolo)预计丰田将开展一项单独的卡车运动。丰田汽车公司的巴斯蒂安先生说:“我们正在仔细研究我们应该用什么类型的通讯来支持我们的卡车,”尽管“我们不希望处于我们将汽车品牌代替卡车品牌的位置”。

没有人建议日本人接管大型皮卡类别。“在平价之前需要25或30年,”先生。密歇根州兰辛市的Criscuolo,丰田经销商。

自1948年以来销售了2700万

通用汽车公司如果雪佛兰和GMC的销量合并,那么它是大型皮卡的最大销售商,但福特的F系列是最畅销的汽车品牌。自1948年开始生产以来,福特已销售了2700万辆F系列.F系列销售去年(813,701)几乎是顶级汽车丰田凯美瑞(434,145)的两倍。美林证券汽车分析师JohnCasesa表示,F-150是福特最大的单一利润贡献者,估计每辆卡车的利润至少为6000美元。

福特从经济损失和其他挫折中恢复过来,正在努力避免困扰其近期产品发布的质量问题。新卡车得到了很好的评价-旧的F-150在J.D.中领先。Power的初始质量和车辆依赖性研究.F-150营销经理ToddEckert说:“市场上将有可行的竞争对手,但我们相信我们拥有产品......以迎合他们的需求。”

跟随领导

日本正在追随领导者。丰田的第一个大皮卡,1993年的T-100,动力不足。研究员AutoPacificGroup的顾问JimHossack表示,它的替代品,略显不足的Tundra,虽然稳固,但与底特律的最佳竞争并不完全竞争.Hossack先生说,强壮的日产泰坦是一个强有力的竞争者,他说Tundra会得到在未来的重新设计中更具竞争力。

所有这一切都让人想起小型货车:在他们的早期车型失败之后,日本重新设计了面包车以满足美国买家的需求-以及日本的美国小型货车的份额从1995年的9%增加到今天的30%。同样地,日本也没有采用体育公用事业,但它已经占据了大约30%-而且还希望能够接受更多。

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JeanHalliday对本报告做出了贡献。

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